เซอร์กิตเบรกเกอร์มีวิธีการเดินสายไฟหลายวิธี: ประเภท-แผงด้านหน้า แผงด้านหลัง- ปลั๊ก-เข้า และดึง-ออก เว้นแต่ผู้ใช้จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ยูนิตจะได้รับสายไฟที่แผงด้านหน้า-เป็นค่าเริ่มต้น จริงๆ แล้วการเดินสายไฟที่แผงด้านหน้า-เป็นวิธีการเชื่อมต่อที่ใช้บ่อยที่สุด
(1) การเดินสายไฟที่แผงด้านหลัง-: ข้อได้เปรียบหลักของการเดินสายไฟที่แผงด้านหลัง- คือสามารถเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้โดยไม่จำเป็นต้องเดินสายไฟใหม่ เราเพียงแค่ต้องถอดแหล่งจ่ายไฟต้นน้ำออก เนื่องจากลักษณะเฉพาะของโครงสร้างนี้ ผลิตภัณฑ์จึงจัดส่งมาจากโรงงาน-ตามข้อกำหนดการออกแบบ- พร้อมด้วยแผ่นยึดเฉพาะ สกรูยึด และสกรูสายไฟ ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษระหว่างการติดตั้ง: เนื่องจากความน่าเชื่อถือในการสัมผัสของเซอร์กิตเบรกเกอร์ความจุสูง-ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการทำงานที่เหมาะสม ขั้นตอนการติดตั้งจะต้องได้รับการปฏิบัติอย่างจริงจังสูงสุดและดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด
(2) การเดินสายไฟแบบเสียบ-: ด้วยวิธีนี้ ฐานการติดตั้งเฉพาะสำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์จะถูกติดตั้งบนแผ่นยึดของชุดสวิตช์เกียร์ที่สมบูรณ์ก่อน ฐานติดตั้งมีหมุดปลั๊ก 6 ขา ในขณะที่แผ่นเชื่อมต่อของเบรกเกอร์มีช่องเสียบที่สอดคล้องกัน 6 ช่อง ฐานติดตั้งมีแผ่นเชื่อมต่อที่ด้านหน้าหรือสลักเกลียวที่ด้านหลัง ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อสายไฟและสายเคเบิลโหลดเข้ากับฐานล่วงหน้าได้ ในระหว่างการทำงาน เพียงเสียบเบรกเกอร์เข้ากับฐานติดตั้งโดยตรง หากเซอร์กิตเบรกเกอร์ทำงานล้มเหลว สามารถถอดปลั๊กยูนิตที่ชำรุดและเปลี่ยนยูนิตที่ใช้งานได้ได้อย่างง่ายดาย กระบวนการเปลี่ยนทดแทนนี้จะเร็วและสะดวกกว่าระบบสายไฟที่แผงด้านหน้า-หรือด้านหลัง- อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเสียบและถอดปลั๊กเครื่องต้องใช้ความพยายามพอสมควร อัตรากระแสเฟรมสำหรับผลิตภัณฑ์ปลั๊กไฟ-ในประเทศของฉันโดยทั่วไปจึงจำกัดไว้ที่สูงสุด 400A การออกแบบนี้ช่วยลดเวลาที่ต้องใช้ในการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนทดแทนได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อติดตั้งเบรกเกอร์ปลั๊ก- จำเป็นต้องตรวจสอบว่าพินปลั๊กของเบรกเกอร์เข้าที่แน่นหนาแล้ว และยึดตัวเครื่องแน่นดีแล้ว ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานต่อการสัมผัสน้อยที่สุดและเพิ่มความน่าเชื่อถือโดยรวม
(3) การดึง-การเดินสายไฟออก: การใส่และการถอดเบรกเกอร์ภายในชุดลิ้นชักจะถูกควบคุมโดยการหมุนที่จับโยกตามเข็มนาฬิกาหรือทวน-ตามเข็มนาฬิกา ทั้งวงจรกำลังหลักและวงจรควบคุมทุติยภูมิใช้โครงสร้างการเชื่อมต่อแบบปลั๊ก- ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ตัวแยกแยกที่โดยปกติแล้วต้องใช้ในระบบที่ยึด-แบบตายตัว การออกแบบนี้ช่วยให้หน่วยเดียวสามารถให้บริการได้สองฟังก์ชัน ปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ขณะเดียวกันก็มอบความสะดวกในการใช้งานและการบำรุงรักษาอย่างมาก รวมถึงความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใบสัมผัสวงจรหลักภายในฐานลิ้นชักได้รับการออกแบบให้สามารถใช้แทนกันได้กับใบสัมผัสที่พบในตัวตัดการเชื่อมต่อฟิวส์ชนิด NT--; คุณลักษณะนี้ช่วยให้สามารถใส่ชุดฟิวส์ได้โดยตรงเพื่อคืนพลังงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน